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公司新聞

我國(guó)船舶重工的發(fā)展前景如何？


我國(guó)船舶重工的發(fā)展前景如何？
企業(yè)規(guī)模小，高水平能力不足與低水平重復(fù)建設(shè)并存。國(guó)內(nèi)平均每個(gè)船廠的產(chǎn)量不到1萬(wàn)載重噸，是韓國(guó)船廠平均規(guī)模的1／20。1997年，原船舶總公司25家造修船廠的全部產(chǎn)量，不到韓國(guó)現(xiàn)代重工蔚山船廠產(chǎn)量的一半。高水平造船能力不足，科技**速度緩慢。高科技、高附加值船型的開(kāi)發(fā)不快。豪華游艇目前已成為世界船舶建造業(yè)的亮點(diǎn)，但我國(guó)游艇基本是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)，包括長(zhǎng)江三峽上的**游艇。此外，大型集裝箱船、液化氣船、化學(xué)品船、大型油輪、成品油輪、滾裝船、自卸船、海洋工程船等產(chǎn)量也十分有限。低水平企業(yè)修造能力過(guò)剩，布局分散，建設(shè)重復(fù)，開(kāi)發(fā)雷同。同一型船舶建造中出現(xiàn)的問(wèn)題，后續(xù)船只還會(huì)出現(xiàn)；10年前的問(wèn)題，如今依然如故；一個(gè)廠的教訓(xùn)在其他廠還會(huì)重復(fù)。因各自為政，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用得不到充分發(fā)揮。

造船模式轉(zhuǎn)換緩慢，管理水平低。與******相比，程序化、規(guī)范化不夠，造成材料和工時(shí)的浪費(fèi)。日本各船廠平均鋼材利用率為92％，我國(guó)主要船廠平均約為87％；日本每1萬(wàn)美元產(chǎn)值耗電量為347千瓦時(shí)，我國(guó)需要3606千瓦時(shí)，相差10倍左右。有船東說(shuō)，接船清理時(shí)，將船廠**的新焊條、螺絲、螺母收集起來(lái)，足夠船只航行大半年的使用量。在設(shè)計(jì)時(shí)效方面，DNV在中國(guó)認(rèn)可一型送審的圖紙，所需時(shí)日比日、韓送審時(shí)間多3倍—4倍。在造船周期方面，對(duì)15萬(wàn)噸以下的各類常規(guī)船舶，日本和歐洲主要造船國(guó)家的平均周期均在10個(gè)月以內(nèi)，我國(guó)需要12—20個(gè)月。建造每修正總噸所需工時(shí)相差5倍左右。低效率基本抵消了我國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)。

船用配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平低，成本優(yōu)勢(shì)減弱，船舶產(chǎn)品利潤(rùn)空間小。我國(guó)的船價(jià)低于歐洲、日本，高于韓國(guó)，因?yàn)閯趧?dòng)力價(jià)格低廉，船舶貿(mào)易原本有很大的優(yōu)勢(shì)，但船用配套設(shè)備的研發(fā)滯后，品種、質(zhì)量和性能不能滿足近年來(lái)船舶工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、船舶類型的增加和優(yōu)化需要。特別是出口及遠(yuǎn)洋船舶裝用的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、機(jī)艙自動(dòng)化及遙感、通訊導(dǎo)航和吊車(chē)鍋爐等，基本上依賴進(jìn)口。我國(guó)國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備的裝船率只有40％，日本是98％，韓國(guó)是85％。德國(guó)、挪威等歐洲國(guó)家，船用設(shè)備不僅滿足國(guó)內(nèi)造船的國(guó)產(chǎn)化要求，產(chǎn)量的60％還用于出口。

市場(chǎng)觀念和服務(wù)意識(shí)不夠，缺乏團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。船舶的修造和貿(mào)易直接以市場(chǎng)價(jià)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。由于信息不靈，缺乏溝通，往往出現(xiàn)幾個(gè)船廠爭(zhēng)奪一個(gè)訂單，競(jìng)相壓價(jià)。即使*終拿到訂單，也會(huì)因成交價(jià)過(guò)低，難以承受突發(fā)情況導(dǎo)致虧本。其中，因交船延期而被罰款是船廠由贏利轉(zhuǎn)為虧損的一個(gè)普遍原因。船舶及配套設(shè)備也基本上沒(méi)有形成全球性的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

機(jī)會(huì)等不來(lái)

我國(guó)船舶重工的發(fā)展前景如何？
造船界有一句話，“訂單是造船工業(yè)永恒的主題”。我國(guó)有500萬(wàn)噸的造船能力，但實(shí)際造船訂單只達(dá)到300萬(wàn)噸。而我們的遠(yuǎn)景規(guī)劃目標(biāo)是要達(dá)到1000萬(wàn)噸。這說(shuō)明，造船能力和造船競(jìng)爭(zhēng)力是兩個(gè)概念。

近年來(lái)新船需求以2.6％的速度增長(zhǎng)，同期造船能力的增幅卻是6.6％，供需明顯不平衡。盡管未來(lái)5年—15年內(nèi)世界船舶需求旺盛，但嚴(yán)重的供大于求將使未來(lái)的船舶市場(chǎng)繼續(xù)保持“成交活躍、船價(jià)低迷、競(jìng)爭(zhēng)激烈”的態(tài)勢(shì)。

如果說(shuō)，加入世貿(mào)組織對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的話，那么對(duì)于已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)摸爬滾打了20年的造船行業(yè)來(lái)說(shuō)，并不會(huì)因?yàn)橥蝗灰幌旅媾R了全新的環(huán)境而擁有更大的市場(chǎng)和更多的機(jī)會(huì)。相反，船舶工業(yè)所面臨的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)將因此變得更加嚴(yán)峻，其中受沖擊*大的是配套企業(yè)和人才。

盡管我國(guó)配套業(yè)每年都在進(jìn)步，但技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)上同國(guó)外的差距顯著，將會(huì)使國(guó)內(nèi)訂單越來(lái)越多地流向國(guó)外，船東、設(shè)計(jì)單位和船廠會(huì)更多地選用進(jìn)口船用設(shè)備。造船材料和設(shè)備在價(jià)格上與國(guó)外的接近，造船成本勢(shì)必會(huì)上揚(yáng)，引起船廠效益滑坡。而來(lái)自國(guó)外的優(yōu)惠貸款，也將吸引國(guó)內(nèi)的大批訂單，出現(xiàn)內(nèi)船外造、內(nèi)造萎縮的局面。國(guó)內(nèi)造船企業(yè)原本就存在人才流失、青黃不接的狀況，大批合資、獨(dú)資的外企和辦事機(jī)構(gòu)的進(jìn)駐及其人力資源本土化的策略，工程設(shè)計(jì)和管理監(jiān)造人員，甚至優(yōu)良的技術(shù)工人，都將成為外企爭(zhēng)奪的對(duì)象。尤其是**管理人才，流失更會(huì)加劇。外國(guó)船廠可以本著國(guó)民待遇的原則，長(zhǎng)驅(qū)直入到國(guó)內(nèi)辦廠，利用我國(guó)的市場(chǎng)、人才、技術(shù)和自然條件，達(dá)到其生產(chǎn)轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張的目的?？吭S可證生產(chǎn)的企業(yè)、小規(guī)模的企業(yè)和低價(jià)接船的企業(yè)都將難以為繼。

中國(guó)船舶工業(yè)只有認(rèn)清形勢(shì)，積極整改，才能趨利避害，迎接挑戰(zhàn)。

謎團(tuán)怎么解
我國(guó)船舶重工的發(fā)展前景如何？
世貿(mào)組織倡導(dǎo)公開(kāi)、公平、公正的自由國(guó)際貿(mào)易，但不是沒(méi)有對(duì)本國(guó)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)和扶植。事實(shí)上，各國(guó)為提高本國(guó)造船廠的競(jìng)爭(zhēng)力，普遍采取了力度較大的扶植措施。我國(guó)為鼓勵(lì)船舶出口，創(chuàng)造與國(guó)外企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，按照國(guó)際慣例，也制定了“國(guó)家安排的車(chē)船購(gòu)置費(fèi)原則上在國(guó)內(nèi)訂造”的政策，增加高科技民用船舶科技開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，安排一定的政策性貸款和專項(xiàng)貼息資金，支持船廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造。在船舶出口信貸方面給以優(yōu)惠政策，提供賣(mài)方信貸。同時(shí)，支持企業(yè)加大兼并破產(chǎn)力度。

我國(guó)船舶工業(yè)“十五”規(guī)劃總體發(fā)展目標(biāo)是：初步形成以大企業(yè)集團(tuán)為核心，大、中、小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，布局合理，規(guī)?；c專業(yè)化結(jié)合，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)防建設(shè)需要的產(chǎn)業(yè)格局。船舶工業(yè)的綜合素質(zhì)、勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益提高到一個(gè)新的高度，整體技術(shù)水平達(dá)到上世紀(jì)90年代中期世界先進(jìn)造船國(guó)家的水平。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，船舶出口進(jìn)一步增加，國(guó)際市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，真正成為世界造船大國(guó)。

綜觀國(guó)際上造船十大企業(yè)排名，可以看出都是集團(tuán)化企業(yè)。我國(guó)目前已基本形成了以中船集團(tuán)（南方）、重工集團(tuán)（北方）和各省各部委所屬的修造船企業(yè)（地方）在內(nèi)三支主力軍團(tuán)，其中后者來(lái)勢(shì)甚猛，但良莠不齊。專家認(rèn)為，要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，就要靠資產(chǎn)重組，兼并破產(chǎn)的辦法，培植與外資、合資船廠抗衡的大型企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)，也要處理好競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系。特別是外貿(mào)企業(yè)間、生產(chǎn)企業(yè)間、總裝企業(yè)和配套企業(yè)間，中央企業(yè)和地方企業(yè)間要實(shí)現(xiàn)信息共享與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以提高船舶外貿(mào)的整體實(shí)力。

 有人說(shuō)，到20世紀(jì)末，世界船舶工業(yè)有兩大謎團(tuán)：一是韓國(guó)何時(shí)能超過(guò)日本；二是中國(guó)何時(shí)能進(jìn)入造船強(qiáng)國(guó)的“**方陣”。20世紀(jì)*后一年，韓國(guó)以**市場(chǎng)份額超過(guò)了日本，為世人解開(kāi)了**個(gè)疑團(tuán)。現(xiàn)在謎團(tuán)只剩一個(gè)，該由中國(guó)人來(lái)解了。

造船工業(yè)有投入少、產(chǎn)出快的特點(diǎn)，因其一次性投入使用周期長(zhǎng)，較適合資本積累困難，同時(shí)擁有豐富人力資源的我國(guó)國(guó)情。同時(shí)，我國(guó)漫長(zhǎng)的海岸線和適宜氣候，也為發(fā)展造船工業(yè)提供了良好的條件。

自鄧小平同志提出“船舶工業(yè)要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)”的戰(zhàn)略指示以來(lái)，經(jīng)過(guò)20年創(chuàng)業(yè)，我國(guó)船舶工業(yè)在形成包括科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配套、修理在內(nèi)較為完整體系的同時(shí)，也具有了設(shè)計(jì)建造各種噸位的常規(guī)船舶和多種高技術(shù)、高附加值船舶的能力。在船用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，還形成了包括中、低速柴油機(jī)、船用輔機(jī)、儀表儀器等在內(nèi)的較為完整的船舶配套工業(yè)體系。

統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前共有修造船和配套企業(yè)近2000家，從業(yè)人數(shù)近40萬(wàn)人。擁有5000噸級(jí)以上干船塢35座，浮船塢11座，船臺(tái)53座，造船能力近500萬(wàn)噸，造船產(chǎn)量已連續(xù)6年居世界第三，占世界市場(chǎng)份額5％—7％；還擁有3000噸級(jí)以上修船塢約100座，總塢容量313萬(wàn)載重噸，修船產(chǎn)值約50億元人民幣，占世界修船市場(chǎng)份額的3％。國(guó)際造船業(yè)務(wù)重心東移以來(lái)，日本和韓國(guó)始終是船舶貿(mào)易中的旗艦，我國(guó)是惟一能同日韓成鼎足之勢(shì)的國(guó)家。10多年來(lái)，船舶已出口到包括美、德、英、日、法、加等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
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