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縱觀國際船舶制造業(yè)近百年來的開展史，**個船舶制造王國是英國；接著，國際船舶制造中心從歐洲搬運到亞洲，成果了日本。有人猜測，在不久的將來還會發(fā)作第三次搬運，船舶制造的未來在中國。中國船舶制造業(yè)也的確面對著這樣一個****的開展機(jī)緣。若是咱們能捉住這個時機(jī)迎頭趕上，依托每個船舶制造人的才智和汗水，使用20~30年的時刻，一舉登上國際**造船強(qiáng)國的寶座將會夢想成真。
依據(jù)歐洲船舶制造工業(yè)會（CESA）發(fā)布的將來國際新船需要的猜測成果，2010年國際新船制造才干將到達(dá)3120萬批改總噸，而同年國際年平均新船需要只要2400萬批改總噸。CESA以為，往后數(shù)年之內(nèi)國際船舶市場將會呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩的疑問。中國船舶制造廠就要面對這樣的疑問。
中國船舶行業(yè)協(xié)會會長王榮生曾說到，中國船舶制造 業(yè)做大有必要做強(qiáng)，做強(qiáng)才干做大。二者相得益彰，缺一不可，這一點是不容置疑的?？墒牵龃蟮慕槿霗C(jī)緣的挑選卻值得商討。通常情況下，挑選在造船上升期進(jìn)行擴(kuò)展更有利于做強(qiáng)做大，但如今是高峰期，新老船舶制造廠一窩蜂似的興修船塢，擴(kuò)展船舶制造才干，如此大干快上，匆促上馬的局勢很簡單形成生產(chǎn)才干過剩。誰都不免憂慮，一旦船舶制造行業(yè)不景氣，跌入低谷，國內(nèi)各家船舶制造廠為了搶奪市場，堅持生計，會不會為將來潛在的惡性競賽種下禍胎？
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（二）船價回落
船價的回落是必定的，是市場規(guī)律使然。其實，從本年6月中旬開端，越來越多的船東持張望情緒，引而不發(fā)，船價現(xiàn)已回落，但感興趣的不多。不過，因為各大船廠手持訂單足夠等緣由，船價暫時還不會大幅度下滑。將來船價持續(xù)下調(diào)的能夠性是存在的，究竟從2003年下半年到如今，船舶市場現(xiàn)已火爆了那么久，船價也一路上揚。從市場調(diào)節(jié)的視點講，船舶市場也到了該降溫的時分了，與其相應(yīng)的，船價也有能夠進(jìn)一步下調(diào)。不論船價短期內(nèi)堅持原價位也罷，仍是稍微下調(diào)也罷，至少船價的動搖給了造船公司一個信號——將來的船舶市場存在必定的變數(shù)，國際船舶市場競爭將愈演愈烈，商場對船舶制造公司的本錢壓力也將不斷增加。
價錢正是我國的優(yōu)勢特點，也是同日韓競爭賴以制勝的法寶。對同一類型的船舶而言，我們的報價要比他們低價200~300萬美元。這種優(yōu)勢首要得益于中國低價的勞動力本錢。船價回落后怎么堅持所戰(zhàn)的市場份額并獲取贏利，這也給中國船舶制造廠提出了新的課題。
（三）競爭對手
在將來20年，中日韓將持續(xù)演出新版的“三國演義”。誰戰(zhàn)優(yōu)勢尚未可知。因為船舶制造公司在技能、設(shè)備、信息、資源及推廣等方面日趨同質(zhì)化，國際船舶制造業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入一個簇新的年代，技能不再戰(zhàn)主導(dǎo)位置，價錢要素的效果越來越顯著。這樣，發(fā)展中國家的造船業(yè)依托價錢優(yōu)勢將取得更多的市場份額。
越南將變成造船新寵。當(dāng)前，越南船舶制造業(yè)現(xiàn)已開端鋒芒畢露，越來越遭到船東的注意和注重。有的歐洲船東已著手開發(fā)這塊商場，所下的訂單也是大手筆。如英國船東GRAIG投資公司就融資3.255億締造15艘貨船。一起，越南船舶工業(yè)公司造船融資方法也十分靈敏，與中國單一貸款船舶制造方法比較，有著許多無法比擬的優(yōu)勢。如為制造上述船舶，發(fā)行債券，共融資1900萬美元。
他們正在以更低價的價錢攫取本應(yīng)歸于我們的市場份額。盡管如今還不成氣候，但其發(fā)展趨勢肯定不容小覷。假以時日，他們將是我們強(qiáng)有力的競爭對手。我們能不能在這場競爭中制勝，要害取訣于咱們能不能在價錢優(yōu)勢喪失殆盡之前破繭而出，完結(jié)質(zhì)的騰躍，從此與日韓齊頭并進(jìn)。
（四）人才競爭
就像葛優(yōu)在《天下無賊》中所說的那句臺詞：21世紀(jì)啥*貴？人才！將來船舶制造的競爭也首要是人才的競爭。當(dāng)前，國內(nèi)一些老牌船舶制造廠都面對著人才流失的疑問。這些船舶制造廠因為攤子大、包袱重、體系死板等緣由無法建立正確的人才觀，即尊重人才、注重文明。盡管也想揮金如土留住名貴的人才，但巧婦難為無米之炊，只能眼睜睜地看著手下愛將被新式船舶制造廠或公司重金挖走。
將來幾年，在職工方面，日韓都面對著相同的疑問，嫻熟技工的數(shù)量嚴(yán)峻缺少。大批晚年嫻熟工人連續(xù)到了退休年齡，因為生齒老齡化嚴(yán)峻，新職工的數(shù)量也在削減，大多數(shù)作業(yè)靠臨時工來完結(jié)。在這種青黃不接的情況下，想要堅持個人的船舶制造大國位置，勢必將目光投向中國，與中國各大船舶制造廠打開人才的搶奪。10年后中國船舶制造人才再次分流將在所不免。狼來了，我們怎么辦？是讓個人跑得更快，仍是我們聯(lián)手，與狼甩手一博？
中國造船行業(yè)未來10到20年機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
（五）自然災(zāi)害帶來的發(fā)展關(guān)鍵
船舶需求和價錢的階滴性崎嶇受政治、經(jīng)濟(jì)、**、金融及自然災(zāi)害等要素的影響十分大。特別是近幾年來，自然災(zāi)害頻繁，給國際各國人民帶來許多深重的苦楚和災(zāi)禍。但在另一方面，也給中國船舶制造業(yè)甚至國際船舶制造業(yè)供給了****的發(fā)展關(guān)鍵。像美國無法防止的颶風(fēng)時節(jié)每年給海洋工程設(shè)備形成的不一樣程度的損壞，其重建作業(yè)中商機(jī)無限，潛力無限。把握時機(jī)，拿下那些海洋工程項目的那些船舶制造廠，在將來幾年內(nèi)無疑會變成*大的贏家。
中國造船行業(yè)未來10到20年機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
（一）產(chǎn)能過剩